atur jarak main pijakan rem belakang

Belajar dari pengalaman temen waktu liburan bareng di waduk Wonorejo Tulungagung.

Tepatnya hari minggu pagi setengah siank. Ngumpul sebelum berngkat dan cek kondisi motor masing-masing. Semua motor dalam kondisi fit.

Karma keburu siank dan cuaca panas kami langsung go ke tempat tujuan. Jaraknya lumayan jauh dari kota tulungagung kurang lebih 20 km. sebelum mencapai area kita harus melewati jalan pegunungan yang lumayan rawan kecelakaan.

Yachhh namanya anak muda bukannya safety riding malah main kebut-kebutan kaya balap motor saja. Di setiap tikungan langsung menikung mirip seperti valentine rossi. Berhubung nyali saya rada ciut soal tikung menikung di jalan pegunungan saya mending pelan saja gpp diasepin yg depan yg penting selamat.

Tapi ada yg aneh dengan motor temen saya. Setiap menikung selalu memberi percikan dibawah foot step. Setelah saya amati ternyata benar percikan terjadi karena tuas pijak rem motor temen saya menyentuh aspal. Tapi si bro cuek aja melihat tuas pijak remnya sering nyentuh aspal.

Alhasil pas sampe di puncak sebelum sampe tempat tujuan motor temen saya ngedrift …

Wakakakakak mirip fast forius. Tepatnya di tikungan paling curam pas belok kekanan karena motor laju kenjang temen saya berusaha mengurangi kecepatan dengan menginjak rem belakang.  Dan terdengar suara grakkk sraaaakkkkkkkkkk …..

Motor temen saya hilang kendali mirip marco simoncelly untung nggak saya hantam dari belakang.

Dan saya langsung berhenti menolong temen saya. Saya Tanya gapapa bro? dia jawab gapapa sambil cengar-cengir diliatin banyak orang. Cuma body motor samping kanan rusak karena ngedrift langsam. Xixixixi

Dari kejadian di atas ada baiknya jika kita mengatur jarak main tuas pijak rem belakang usahakan jangan terlalu dalam. Agar jika kita mengerem dan belok ke kanan tidak sampe menyentuh aspal. Khususnya buat motor2 yang diturunin sok depan atau belakangannya. kalau perlu ganti foot step underbone broooo. karena foot step standart vixion terlalu rendah

Safety riding is beter broooo ….

Salam biker vixion!!!!!!!!!!!!!!!

pentingnya jarak main kopling

salam biker vixion. sekedar share pengalaman sendiri waktu on the way Kediri Tulungagung. 

okey bro langsung saja ke pokok permasalahan. hari itu minggu sepulang dari kampus langsung go home. berhubung membawa boncengan anak tulungagung. jadi pulang gak langsung sampe rumah malah rea reo ke kota orang. alhasil terjadi kendala waktu masih di jalan. si vixien hilang kendali lantaran kawat koplingnya putus.

apes punya apes putusnya pas di area persawahan yang jarang penduduk. apalagi penduduk nemuin bengkel aja nggak ada. itung2 olah raga si vixien saya dorong sampe nemuin bengkel motor tedekat.

kurang lebih satu kilo baru ada bengkel motor. hemmzzz nafas dah ngosngosan baru bisa istirahat.

setelah sampe ke bengkel ditanya ma pemilik bengkel. "montore nyapo mas?" ( motornya kenapa mas ) ujar pemilik bengkel. terus saya jawab koplingnya putus pak. ada kawat kompling nggak. dan ternyata ada. dengan ngeluarin uang Rp.5000 sudah termasuk pemasangan udah langsung beres dalam hitungan menit.

contoh kawat yang sudah aus

terus waktu mau lanjutin perjalan terasa ada yang aneh jarak tuas kopling ke stang pendek banget. sehingga tiap kali lepas kopling mesin langsung mati molo. dan saya minta si bengkel tadi wat benerin jarak main koplingnya. dan si pemilik bengkel malah nyalahin saya. stel jarak main kopling ya segini mas standartnya. smua motor kopling juga saya atur sedemikian. saya bilang saya tidak terbiasa kopling pendek pak sering mati molo sdtiap lepasin kopling. terus si pemilik bengkel bilang makanya itu kopling sampean putus. kalau mau jarak main kopling panjang kudu rutin ngasih pelumas ke selang kopling biar kawat koplingnya tidak aus karena gesekan. alhasil kawat jadi putus.

 kalau stel kopling pendek tingkat ke ausan kawat bisa di minimalis apalagi di tambah pelumas.

dari kata2 si pemilik bengkel jadi saya terbiasa jarak main kopling pendek, dan ternyata kawat juga jadi lebih awet. seminggu sekali selang saya lumasi dengan karbu cleaner.

sampe sekarang kopling dah nggak putus lagi ........salam biker vixion kediri

mesin vixion susah hidup

sejak minggu-minggu kemarin memang ada sedikit kendala dengan si maroon. dia agak rewel soal start mesin. gak tau kenapa dan apa yang salah. saya chek satu perangkat kelistrikannya juga normal, lampu dan smuanya normal. tapi knp susah saat di hidupin.

usut punya usut bermula ketika jumat pagi mau berangkat ke kantor ( hehehe alay ) tempat kerja maksudnya.

pagi mau manasin mesin tiba2 ada yang aneh pada vixion saya. di elektrik starter nggak mau nyala. cuma kedap kedip indikator di spedo saja. alhasil pake kick starter dech idupinnya ..

hemzz stelah saya pikir, kalau pake kick starter tiap hari bisa kuat nie betis ..... sepulang sholat jumat saya langsung pergi ke bengkel temen dan ngasih tau masalah vixion saya. namanya om badrus !! bengkel deket rumah dia nyaranin buat beli aki baru saja. karena aki bawaan si vixion udah mulai ngedrap.

setelah saya pikir2 dari pada kick starter and mesin jadi oblak lama kelamaan, mending saya beli saja ikuti saran om badrus tadi. tapi beruhubung dana masih ngadat terpaksa dech saya tahan dolo wat beli aki barunya.

alhasil sabtu malam pas kopdar dengan kawan2 biker di kediri. tepatnya di simpanglima gumul. motor saya mati gak bisa di idupin. saya starter pake elektrik maupun kick juga ga ada hasil. yachh dorong dech sampe bengkel temen di perbatasan kota kabupaten kediri selatan. di sana vixion saya di check n rechek. akinya modiar ternyata setrumnya gak ada.

akhirnya minggu jam 8.00 wib langsung meluncur ke bengkel yamaha wat beli aki. di bengkel saya di kasih dua jenis aki yuasa sama aki gs. yg punya bengkel nyaranin wat beli yg gs saja murah kualitas sama. tpi demi si maroon saya putuskan beli yang standar pabrikan saja yuasa akinya. setelah ali di ganti and coba starter mesin langsung ndrung dung dung. tok cherrrr dechhh......

upgrade performa vixion

salam biker vixion

dari artikel sebelumnya saya telah membuat kesalahan, yaitu dengan copas archive dari blog tetangga.

namun semua yg saya cantumkan sudah saya aplikasikan di motor vixion harian saya. dan buat bro2 sekalian yang ingin mengikuti tips trik maupun saran dari artikel ini saya perlsilahkan dengan lapang .

karena artikel ini saya buat untuk umum. dan sekedar share saja.

oke biker vixion telah lama mesin si vixion saya pake buat harian . entah feeling atau apa saya rasa ada yg aneh dengan vixion saya. dan setelah saya cari tahu ternyata ada pada top speed dan akselerasi yang sudah mulai lemot ( menurun ).

dari hasil tanya sana sini di bengkel2 terdekat ternyata masalah yg di alami si vixion terletak pada pengapian yg kurang maksimal serta ruang bakar yg mulai berkurang kinerjanya sehingga kompresi si vixion jadi menurun.

perfom vixion menunurn bisa bro lihat dari akselerasi, maksimum rpm dan top speed. untuk batas rpm standart vixion adalah di skitar 10.000. bisa lebih ataupun kurang. dan vixion jadi menurun daya dobraknya karena batas rpmnya mulai turun di kisaran 8000 sampai 9000 rpm. buat bro2 biker yg merasa vixion nya jadi lemot , ini saya beri tips buat ngembalikan perfom nya ...

.  Setel Klep

Celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun. Pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat, efeknya, BBM banyak terpakai, untuk itu, kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat sesuai spesifikasi motor masing”.

bila bro biker ingin meraih akselerasi . stel klep bisa di tambahin untuk normal intake 0,10 dan exhaust 0,20. bila bro biker pengen mengejar top speed tanpa perduli akseerasi stel klep bisa di turunin ....

. busi.

       busi yang sudah menurun kinerjanya bisa membuat tarikan vixion jadi lemot. saran beli busi baru kalau    

       sangat berambisi bisa beli busi platinum ataupun iridium

  pelumas

untuk pelumas saya sarankan bro pake yg standar pabrikan yamaha saja. kenapa karena oli standar sudah di uji sesuai karakteristik motor. kalau bro sekalian pengen oli yg lebih tok cer silahkan. tapi dengan konsekwensi biaya yang lebih mahal

stel kopling 

       ganti kampas dan per kopling jika dirasa perpindahan gigi mulai ada yang nyentak. atau bila di lepas 

       kontan nggak bisa nyundul. saran ganti kampas scorpio dan pake per kopling tiger revo

upgrade pengapian

       kalau yang satu ini saya belom aplikasikan di motor, di karenakan sistem pengapian injeki vixion belom 

      merakyat. kalaupun harus beli yang aftermarket harganya mahal . saran untuk pengapian bisa bro pake 

      koil tiger revo dan busi iridium . dijamin tarikannya berubah 50%

       

ganti filter oli vixion

Halo brother biker  … Karena banyaknya pertanyaan yang masuk tentang filter oli yang bagus untuk vixion, maka saya buat artikel ini agar para pembaca bisa lebih memahaminya 
Yups..filter Oli Yamaha vixion, yamaha Jupiter MX dan Yamaha Scorpio memiliki bentuk dan ukuran yang sama, yang membedakan dari ketiga filter oli tersebut adalah material penyaring dan harganya 
Filter Oli Yamaha vixion dan Yamaha Jupiter MX sama plek bentuk, ukuran, material penyaring dan harganya. Kelebihan kedua filter oli ini adalah harganya yang lebih ekonomis, sekitar 21.000. namun kekurangannya filter oli ini terbuat dari bahan semacam kertas jadi kalau sudah kotor susah untuk dibersihkan dan kebanyakan mekanik menyarankan untuk ganti baru 
nie contoh  filter vixion yg udah under standart .. hehehe

Filter Oli Yamaha scorpio memiliki keunggulan material penyaringnya yang terbuat dari semacam kawat kasa. Kelebihan kawat kasa ini, kalau kotor lebih mudah untuk dibersihkan dan bisa digunakan kembali. kekurangannya ada pada harganya yang mencapai 4 x lipat dari harga filter oli Vixion/jupiter MX…sekitar 80 ribuan 
nie picture nya filter oli sie scorpio.

Bukan rahasia lagi kalo vixion itu flexibel dari spare part, mulai dari kampas kopling, filter oli

 juga bisa make punya abangnya si kala
njengkang
jengking. Untuk kampas kopling, 

substitusinya bisa lebih murah, tapi beda kalo urusan filter oli.

Harganya itu, 20ribuan untuk vixion dan 80ribuan untuk scorpio.. Tanya kenapa???

karena kisi2 filter scorpio itu dari kawat *kaya air filter racing* dan kalo udah vixion tiap 3 x

ganti oli harus di ganti, anuannya scorpio ini cukup disemprit eh disemprot aja pake kompresor 

kalau sobat biker pengen filter yang bagus ya pilih punya scorpio dengan harga yang tinggi 

tapi kualitas bagus ....

kalau pilih filter standar vixion kudu rutin ganti biar si kuda tetep tok cer mesinnya .....

sekian sobat biker semoga bermanfaat ...


sumber : http://yudibatang.wordpress.com/

ganti gear vixon

Halo brother vixion  .. Rantai sepeda motor itu adalah suatu media untuk menyalurkan tenaga dari mesin ke 

roda belakang jadi seandainya mesin motor sudah diupgrade tapi rantainya kendor..ya..performa motor gak bakal maksimal  hari minggu lalu saya ingin ganti gear set (rantai motor, gear depan dan gear belakang)..yah..karena memang rantainya sudah kendor dan harus diganti. Rantai kalau sudah waktunya ganti, dikencangkanpun tetep gak enak dipakai..dan tingkat kekencangan rantai tidak rata, disatu sisi kencang disisi yang lainnya kendor.

untuk ganti yang original harganya mahal. ganti aja gear set dari indopart...

kualitas gak beda jauh ma yang original. kalau pengen kuda besinya respon ma tarikan mesin, bro sekalian bisa ubah rasio gear belakang. ukuran standart vixion adalah 42....

bisa brother tambahin atau turunin rasionya

Prinsipnya sama kayak sepeda gunung [mountain bike] yg [normalnya] punya 3 gear di depan dan 6 gear di belakang yg ukurannya bervariasi mulai dari yg kecil hingga besar. Kalo kita pake ni sepeda, tentunya kita mulai dengan gear belakang paling besar, lalu secara perlahan2 diganti ke ukuran gear paling kecil. Hasilnya kita pun gak perlu capek2 ngayuh sepeda sekuat tenaga, alias sepeda jadi berasa ringan dibandingin dengan ngayuh sepeda BMX yg cuma punya 1 gear. Tapi efek lainnya, dengan gear belakang ukuran besar akan sulit dicapai kecepatan maksimum, akan jauh lebih mudah ngebut kl pake gear belakang kecil. 8)

Nah gitu juga di vixion,

insinyur Jepang dah capek2 bikin itung2an ukuran besar gear depan dan belakang yg pas dengan bobot ban+velg ori. Salut buat mereka yg dah nemuin ukuran pas nya, jadi antara akselerasi dan top speed bisa diraih secara maksimal.

Nah berhubung ban+velg ori udah diganti dengan yg aftermarket yg beratnya naudzubillah, berarti ukuran gear juga harus diitung ulang dunk.

Ukuran gear standar vixy adalah

Depan = 14 mata gear | Belakang =42 mata gear

Atau bisa dibilang rasionya = 42 : 14 = 3

Nah berpedoman dengan prinsip sepeda gunung tadi, jadi simple nya tambah gedein aja ukuran gear belakang, karena

Top speed / Berat << Rasio Normal [3] >> Akselerasi / Ringan

Dari itung2an gw yg bukan insinyur  , gimana kl gear belakang diganti ma punyanya Scorpio

Depan = 14 mata gear | Belakang = 44 mata gear

Rasio = 44 : 14 = 3,14

Kenapa gear scorpio :

1. Bisa naikin rasio sebesar 0,14 yg gw pikir cukup untuk bikin ringan [kayak standar] tarikan tapi gak bikin top speed turun.

2. Gear dan rantai ada banyak jenisnya, nah yg paling mendekati secara dudukan baut, ketebalan gear dan jenis rantai yg dipake adalah scorpio. (Tipe 428).

Review :

Tentunya semua artikel ttg vixion di blog ini udah gw cobain di vixy gw, biar gak dibilang asal ngomong 

Buat yg pengen cobain monggo ikutin langkah2 berikut.

Persiapan :

Tentunya yg harus disiapkan adalah Gear Belakang Scorpio, sayangnya, untuk gear original [merk SunStar] gak bisa dijual ketengan /per part, alias harus dibeli utuh satu set [Gear depan, Gear Belakang dan Rantai] seharga hampir setengah jut. wew…

Buat ngakalinnya, bisa coba produk Indopart, gear belakang scorpio dijual seharga Rp 45rb saja 

Pemasangan :

Gak ada yg perlu dikhawatirin soal pemasangan, karena gear scorpio bisa plug n play dipasang di vixion. Dari dudukan baut, ketebalan bahkan design nya sama persis. Kakak-adik sih ya.. Yang beda cuma jumlah matanya aja.

Buat yang udah terlatih bongkar2 roda belakang sih penggantian pasti gak lebih dari 15 menit.

Efek Samping :

Buat yang ngerasa khawatir dengan efek samping dari penggantian, tenang aja bro.

Scorpio pake rantai tipe 428V dan jumlah rantai sebanyak 118 buah.

Vixion pake rantai tipe 428HD dan jumlah rantai sebanyak 120 buah.

Yang perlu disoroti adalah bahwa kedua motor ini menggunakan rantai Tipe 428, artinya ukuran jarak bagian dalam antar plat rantai adalah sama.

Jadi walaupun hanya ganti gear belakang aja [gear depan dan rantai pke ori vixy] gak akan ada masalah.

H dan V hanya simbol jenis rantai, yaitu dengan sistem O-ring atau Biasa dan kode beban maksimal yg mampu ditahan rantai agar gak sampai putus.

Hasil :

Vixion gw pake Velg Power 3.5″ dan Ban Bridgestone Battlax BT45 F=100/80 R=120/80, Busi Denso Irridium IU24, Pertamax.

Setelah pake gear belakang Scorpio, masalah “ngeden” udah bisa diatasin, sekarang tarikan awal udah bisa dikatakan sama kayak Vixy standar.

sumber : http://yudibatang.wordpress.com/
              http://jopir.wordpress.com

ganti busi vixion

From OTOMOTIFNET - Busi masuk komponen fital pada sistem pengapian. Part ini jadi ujung tombak menciptakan pembakaran di ruang bakar.

Tapi masih banyak yang cuma tau sebatas itu. Sehingga ketika busi motor kesayangan mengalami masalah atau sudah waktunya diganti, si pemilik motor main ganti dengan sembarang busi atau pakai milik motor lain. Anggapan mereka, yang penting bentuk deratnya sama.

Padahal komponen ini dirancang punya spesifikasi tertentu yang belum tentu cocok dipakai di motor yang bukan peruntukkannya. Seperti dialami Rahmat, warga Pondok Labu, Jaksel Yamaha V-Ixion keluaran 2007 miliknya.

Suatu saat ia memutuskan mengganti busi motor sport Garputalanya itu pakai punya saudaranya, Jupiter MX 135 yang emang model deratnya mirip sama punya V-Ixion.  Di awal-awal pemakaian sih Vixienya tak memperlihatkan gejala yang aneh. Namun beberapa hari kemudian, lari motor mulai muncul gejala ndut-ndutan.

"Terutama saat gas dipelintir mendadak atau waktu di putaran atas," tutur pria kelahiran 1975 ini. Tadinya ia pikir mungkin karena settingan CO terlalu basah. Oh iya, Rahmat sebelumnya sempat mengubah setelan CO pada electronic control unit (ECU) di bengkel resmi Yamaha dekat rumahnya.

"Gue minta dibikin +2 karena knalpot sudah ganti pakai jenis free flow," terangnya. Tapi saat setelan CO dikembalikan ke kondisi semula (standar), kendala lari motor ndut-ndutan masih saja. Tapi begitu busi diganti yang benar-benar buat V-Ixion; pakai NGK CR8E (bisa juga pakai Denso U24ESR-N), masalah itu langsung hilang sampai sekarang. Kok bisa gitu ya?

Menurut Dirdhana, supervisor technical service division PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), kalau CO-nya cuma dinaikin 2 step saja sih tak akan terlalu signifikan dalam menambah debit bahan bakar. "Karena tingkatan CO pada V-Ixion bisa sampai 60 step. 30 setep ke atas dan 30 step ke bawah (dihitung dari 0)," jelasnya.

Pastikan kode busi sudah sesuai

Soal lari ndut-ndutan itu kemungkinan besar dari sistem pengapian. Yaitu dari kesalahan pemakaian busi, sehingga menyebabkan terganggunya sistem injeksi pada motor ini. "V-Ixion tidak bisa pakai sembarang busi. Harus yang menganut resistan (biasanya ada huruf R pada kode busi)," beber Dirdhana.

Doddy Hardianto, ass. marketing manager PT Denso Sales Indonesia juga sepakat sama hal itu. "Untuk motor yang banyak sensornya, harus pakai busi beresistor. Sebab saat terjadi loncatan api, busi yang tak menganut resistor tingkat radiasi atau gelombang elektromagnetiknya tinggi. Sehingga akan menggangu kinerja sensor-sensor yang ada," urai beberapa waktu lalu.

Perumpamaannya kayak petir deh. Pasti Anda pernah dengar atau bahkan mengalaminya sendiri. Waktu petir nyambar dekat rumah, tau-tau ada perangkat elektronik kayak TV, radio, telepon dan lainnya yang tiba-tiba korslet atau mati mendadak. Nah, itu karena terkena radiasi dari sambaran petir tadi.

Tentu imbasnya akan mempengaruhi kinerja dapur pacu juga. Lo, tapi kan busi Jupiter MX (NGK CPR8EA-9/Denso U24EPR-9) menganut resistor juga? "Benar. Tapi tingkat resistansinya sudah pasti dirancang beda dari kebutuhan V-Ixion. Alhasil otomatis kemampuan meredam radiasi yang terpancar pun akan beda pula," ucap Dirdhana.